近期，国外一份行业新报告发现，超过75%的船舶将不符合国际海事组织 ( IMO ) 旨在使该行业脱碳的新环境社会和公司治理(ESG)指数。这意味着许多船东将被迫放慢船速以减少排放，但这样做可能会通过减少可用的船舶运力来加深全球粮食和能源危机。

 

一位全球安全分析师说：“IMO脱碳目标将导致船舶减速，延迟食品运输，人们将挨饿，目前尚不清楚有多少人会因IMO的ESG努力而死亡。我认为大多数船东甚至不了解EEXI 威胁的严重性，但它可能会影响数百万人的生命。”

 

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IMO EEXI ESG指数

 

货运分析师乔伊·戴利（Joey Daly）在新的VesselsValue报告中说：“在任何效率修改之前，超过75%的船队——包括散货船、油轮和集装箱船——将不符合将于明年生效的能源效率现有指数 ( EEXI )。” 

 

脱碳的挑战将延伸到航运的所有领域，仅EEXI就会给船东、运营商和金融家带来无数挑战。West P&I 的防损负责人西蒙·霍奇金森(Simon Hodgkinson)表示，新规则可能是多年来最重要的新航运规则之一，他相信它有可能改变整个行业。

 

国际海事组织的能源效率现有指数是一个自愿的、基于激励的系统，鼓励船舶提高能源效率。该指数使用船舶的速度、载货能力和其他因素来计算数值分数。分数越高，船舶的能源效率越高。更具体地说，EEXI（现有船舶能效指数）是衡量船舶每次运输工作的二氧化碳排放量的指标。它类似于自2013年起生效的能效设计指数(EEDI)，但适用于现有船舶而不是新船舶。该指数旨在激励船东和运营商投资于能效措施，以减少燃料消耗和温室气体排放。

 

船舶必须获得一次EEXI批准，最迟在2023年进行第一次定期检验。

 

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慢蒸

船东可以通过建造新的环保船舶、投资新的脱碳技术、升级现有船舶以燃烧液化天然气等清洁燃料或慢速航行来实现目标。

 

慢蒸是货主通过减慢船只速度来减少燃料消耗和排放的一种技术。这一过程需要以较慢的速度航行，通常在船只最大速度的50%左右。这可以通过减少螺旋桨每分钟的转数(RPM)来实现。